EL BLOG DEL TAVO P.

jueves, 10 de octubre de 2013

CANDY CRUSH ADICTIVO

Candy Crush Saga es un videojuego de la compañía King, que fue lanzado el 14 de noviembre de 2012.Es un videojuego para telefonos inteligentes y facebook.

Según una investigación Candy Crush Saga es el videojuego con más usuarios activos en Facebook, con un promedio de 132 millones de personas que juegan por lo menos una vez por mes. El promedio por día es de unos 40 millones personas.

Candy Crush Saga es un puzzle con elementos del videojuego Panel de Pon. Tienes un tablero lleno de objeto, en este caso son dulces que debes destruir al juntar tres o más piezas del mismo color u origen. Posee más de 400 niveles y la táctica consiste en ordenar dulces del mismo color para pasar etapas.

En este videojuego el jugador tiene un número predeterminado de cinco vidas, cada vida es restaurada después de una media hora. Si el jugador no cumple con el objetivo del nivel o el jugador no cumple con la puntuación mínima, se le resta una vida. El jugador tiene la opción de pedir a los amigos más vidas por Facebook, comprar un artículo de restauración de vida o la compra de un artículo especial que amplía el número de vidas que el jugador tiene por defecto, o adelantar la fecha en su dispositivo para obtener al instante más.

Candy Crush se ha convertido en el videojuego más jugado del mundo. Son cientos de miles de personas las que le dedican tiempo a diario. Pero su éxito no es ninguna casualidad. Candy Crush ha sido creado para enganchar a los usuarios.

Tom Stafford, profesor de psicología y ciencias cognitivas de la Universidad de Sheffield, Inglaterra, dice que la adicción a este juego tiene que ver con lo que generan las “tareas incompletas”, un fenómeno psicológico llamado efecto Zeigarnik.

El nombre se lo debe a la psicóloga rusa Bluma Zeigarnik, quien llevó a cabo un experimento en el cual una serie de camareros era capaz de recordar mejor aquellos menús que todavía no había servido que aquellos que acababa de servir. ¿Por qué? Por el denominado Efecto Zeigarnik, que recibió su nombre de la doctora que llevó a cabo el experimento.

“Las tareas inconclusas generan ansiedad en las personas”, nos dice el Psicologo. Esa tensión generada es la que provoca que necesitemos completar una determinada tarea, y que tendamos a buscar la manera de finalizarla. En Candy Crush nos enfrentamos a esta situación cada cierto tiempo. El juego nos da cinco vidas. Si superamos los niveles no perdemos vida, pero si no conseguimos superar el nivel, perdemos una vida, y así hasta cinco. Cada media hora recuperamos una vida, hasta que volvemos a tener cinco de nuevo. En muchas ocasiones gastamos muchas vidas para superar un nivel de alta dificultad. Y estos son los niveles que consiguen que los usuarios adquieran cierta adicción al videojuego, pues aquí adquiere protagonismo el Efecto Zeigarnik. Obligatoriamente tenemos que dejar el nivel sin concluir, pues no tendremos más vidas hasta que no pasa un tiempo.

Este Psicólogo afirma que se produce una “ansiedad inconsciente” que es la que nos lleva a volver a jugar cuando tenemos un rato libre, la que nos lleva a estar siempre pendientes del videojuego, de manera diaria, para conseguir superar ese nivel en concreto.

Es por eso también que mientras más difícil es un nivel, más se aferra a este. De este modo, cada etapa es una tarea que el jugador siente la urgencia de resolver y cuando lo supera se siente aliviado.

Cuando no se termina un nivel, las personas no pueden olvidarlo y piensan constantemente en cómo resolverlo. Esto crea cierta ansiedad que no desaparece hasta jugar nuevamente.

Para jugar a Candy Crush no es imprescindible sincronizar nuestra cuenta con la de Facebook, pero es lo más recomendable, pues para superar algunas fases tendremos que solicitar ayuda a nuestros amigos. Cuando nuestros amigos están viendo el nivel en el que nos encontramos, o las puntuaciones que hemos logrado, pueden entrar en una competición con nosotros si estamos en niveles superiores, o viceversa. Por otro lado, el ver que ellos continúan avanzando también genera ansiedad en nosotros, pues nuestro objetivo será alcanzarlos e incluso dejarlos atrás. Si ellos avanzan y nosotros no, la ansiedad por continuar jugando es todavía mayor, lo que se suma a todo lo citado anteriormente.

¿Cuándo este tipo de juegos deja de ser un simple pasatiempo y se convierte en ‘amo y señor de su vida’? En cuanto la ansiedad comienza a ser marcada, definida, persistente, generando la necesidad urgente de jugar sin pensar en sus consecuencias. En ocasiones, puede sentir malestar intenso, taquicardia, angustia, irritabilidad, si no se logra conectarse, sostiene la psicóloga María Palozzo.

Bueno para terminar te voy a dejar con algunas sugerencias o consejos para que puedas pasar rápidamente de nivel:

1. Encuentra combinaciones que crearán un dulce especial.

2. Comienza desde la parte inferior, es mejor que en la parte superior, porque éstos caen creando la posibilidad de un efecto caída que te ahorrará movimientos.

3. Busca las combinaciones de dulces especiales. Las mejores combinaciones son las de un caramelo envuelto y uno a rayas; y la de un caramelo multicolor y un caramelo a rayas. Juntas, estas combinaciones pueden ayudarte a despejar la mitad del tablero y a llegar a lugares de difícil acceso. Otra excelente combinación es la creada por dos caramelos envueltos, que despejará una enorme área de 6x4.

4. Fíjate en las rayas de los caramelos. Éstas aparecen en la misma dirección en que hiciste la última combinación para obtener tu caramelo a rayas. Si mueves un caramelo horizontalmente para obtener tu caramelo a rayas, las rayas de éste serán horizontales, y el caramelo luego explotará en forma horizontal también.

5. Evalúa las amenazas. Da prioridad a la eliminación de dulces "malos" por su nivel de amenaza. Por ejemplo, puedes partir eliminando las bombas de abajo primero, y luego los chocolates.

6. Elimina las gelatinas de las orillas. Al deshacerse de las gelatinas, es mejor preocuparse sólo de los bordes, en especial las de las esquinas y el fondo. Estas gelatinas tienen el menor número de combinaciones que pueden eliminarlas, por lo que serán los más difíciles de eliminar.

7. El caramelo +5 es tu amigo. Haz combinaciones para obtener muchos de estos caramelos, porque te otorgarán 5 segundos extra en los niveles contra reloj.

Tómate tu tiempo para planear tus movimientos, espero te sirva estos consejos. Bueno les dejo que me atraso a jugar, chau

lunes, 2 de septiembre de 2013

VW ESCARABAJO

Bueno para empezar debo contarles que mi primer vehículo fue un clásico Volkswagen escarabajo de color naranja, por tal razón quiero dedicar este post a mi recordado y querido beatle y empezare contándoles algo de la historia de este vehículo tan popular.

Empezare narrándoles que en la década de los años 30, un ya casi quebrado empresario alemán automotriz, quien había caído en desgracia por un mal negocio con la filial de la Fiat, se disponía a clausurar las puertas de su empresa. Este hombre se llamaba Ferdinand Porshe (fundador de la casa Porsche), el cual antes de decidir dejarlo todo, decidió participar en un concurso lanzado por el Partido Nacional Socialista que buscaba crear el primer auto del pueblo. Entre las principales características de este auto, se pedía que fuera barato, que llegara a una velocidad de 100 kms por hora, que fuera sencillo de mantener, que pudieran caber dos adultos y tres niños en un espacio reducido, estas especificaciones las escribió y solicito Hitler.

Porsche hizo lo suyo y presentó su proyecto, un automóvil horrible, gordito, negro y con un motor revolucionario, enfriado por una turbina de aire, que luego de los años lo convirtió en una norma de la casa Porsche: el motor Boxer.

Tras retrasos por parte de Porshe en el sistema de difusión y comercialización del auto, el 26 de mayo de 1938, Hitler intervino y se propuso hacer caminar el proyecto, fue lo suficientemente persuasivo como para convencer a la RDA, la asociación alemana de fabricantes de autos, para que contrataran a Porsche y que el estado financiara el nuevo proyecto.

Porshe ganó la licitación, los Nazis le construyeron su fábrica y él comenzó con la operación de construcción de los primeros modelos. Hitler consideró que el auto del pueblo debía ser más agradable y llamativo que la idea de Porshe, especialmente si estaba pensado para la familia. Por eso y ayudado por sus dotes de artista frustrado, Hitler le cambió la cara al auto, modificando su rostro de algo redondo y amorfo a una verdadera carita feliz, que es la principal característica de este vehiculo hasta el día de hoy.

En una ceremonia que atrajo a unas 75 mil personas, inauguró la fábrica que estaría bajo la administración del Frente del Trabajo. La organización del Partido Nacional Socialista "Fuerza de la Alegría", fue la encargada de administrar las ventas. Hitler declaró que el nuevo modelo de automóvil sería llamado "KdFwagen" que provenía de "Kraft durch Freudey" o "Fuerza por la Alegría", el nombre de la organización partidista. La ciudadela donde se encontraba la fábrica y que alojaría a los trabajadores fue bautizada KdFstadt. La puesta en marcha de la fábrica quedó fijada para septiembre de 1939.

La planta comenzó a fabricar vehículos de transporte militar y sólo algunas unidades de Escarabajo salieron para ser usados por funcionarios del gobierno.

El uso del Escarabajo también formó parte en la guerra, al ejército fue entregado uno de los chasis es de la Serie 30 para instalarle un cañón y tres asientos. Sin embargo desde antes de la guerra Porsche solicito adaptar el KdF-Wagen a usos militares. En 1938, Franz Reimspiess diseñó un vehículo campo traviesa basado en el chasis del KdF-Wagen, con ruedas de 19 pulgadas y pocos cambios en la carrocería. El diseño se remodeló en 1939, al principio de la guerra con Polonia.

Los dibujos del diseño para el auto eran radicales y mostraban un carro con un aspecto raro, nada parecido a lo usual. El cofre caía hacia el frente con una curva carente de gracia, hacia la defensa delantera. El parabrisas era vertical, lo que le quitaba cualquier aspecto aerodinámico a la línea del carro; la línea del techo con un ángulo tan agudo, parecía no permitir mucho espacio para la cabeza de los pasajeros de la parte posterior, y la ventana posterior, al parecer no iba a aportar mucha visibilidad, puesto que estaba en una posición muy alta. Aquello parecía un "escarabajo", el auto iba a llevar un pequeño motor de 26 caballos de fuerza enfriado por aire, montado justo encima del eje posterior, porque en esta posición, el motor más barato, y de menor potencia podría aportar el torque de forma más directa a las llantas posteriores. Además, la colocación del peso del motor sobre las ruedas traseras permitiría mejorar la tracción y contrarrestar el efecto del peso tan ligero del carro.

Porsche decide el enfriamiento por aire, ya que al mismo tiempo que reduciría el peso, además un motor enfriado por aire no necesita de agregar un anticongelante en invierno, y podría cruzar desiertos o tierra suelta sin parar, o subir caminos montañosos, sin sobrecalentarse; e insistió que su nuevo carro estaría equipado con un sistema de suspensión independiente en las cuatro ruedas, utilizando las barras de torsión que acababa de inventar, pero que aún no había perfeccionado.

“El auto de Hitler” como fue conocido en Europa no fue recibido en ninguna parte y los aliados tampoco quisieron quedárselo, como si lo hicieron con el 99,99% de la tecnología y maquinaria alemana. El hecho fue como un “quédense con su auto y hagan lo que quieran con él”. Gracias al plan de reconstrucción y por la visión de Heinrich Nordhoff, quien asumió la presidencia de la empresa el 1 de enero de 1948 y, apoyándose en el Plan Marshall, organizó la red de distribución y posventa, tanto en Alemania como en el resto de países importadores, e inició una expansión que llevaría a Volkswagen a convertirse en el mayor fabricante europeo. Al año siguiente, se exporta a los Estados Unidos, que a la postre se convirtió en un importante mercado para este vehículo. El éxito fue llegando de forma paulatina para un modelo que mantenía la filosofía de sus inicios de ser barato, robusto y sencillo de mantener, por lo que siempre ha tenido una gran acogida en los países en desarrollo. El 5 de octubre de 1952 se fabrica la unidad 250.000 y sólo nueve meses más tarde se produce la número 500.000, coincidiendo con el establecimiento de la marca en Brasil, primera filial fuera de Alemania.

El escarabajo es un automóvil que se desarrollo entre los años 1938 y 2003, siendo así el auto con más tiempo de producción en la historia. Fue el primer automóvil de la marca, y se construyeron y vendieron más de 21 millones de unidades.

Y es así, que gracias al dictador más famoso de toda la historia mundial, el VW Escarabajo se hizo popular gracias a su diseño, el cual fue trazado por la pluma personal de Adolf Hitler.

El VW Escarabajo se convirtió en leyenda y mito. Llegando incluso a que en cada país se le de un sobrenombre. En el mundo anglosajón, se le llamó Volkswagen Beetle. Lo ecuatorianos lo llamamos "Pichirilo". En Chile se lo llamó "Poncho"; en Guatemala, "Cucaracha", en Panamá, "Tortuguita". Románticos latinoamericanos le bautizaron de "Cupido Motorizado".

El pichirilo está destinado a no envejecer mientras existan personas enamoradas de sus formas, por tal razón Brasil ha sido el país que tomó la posta en la fabricación de repuestos pensando en los amantes de este modelo considerado como todo un clásico.

Incluso fue utilizado por la policia de muchos paises.

Para muchas personas, el tener un “Pichirilo” o “Escarabajo” es un honor, refaccionarlo es un placer que convierte a este auto en algo invaluable, digno de colección, pues manejar un escarabajo es más que una estrategia. En todo el mundo existen clubes de propietarios y fans de este clásico modelo.

La empresa Volkswagen anunció el cierre de la fabricación de este vehículo, medida que se tomo debido por el nivel bajo de demanda, fenómeno que venía dándose de forma paulatina desde la segunda mitad de los años noventa. Para conmemorar la despedida de este icono de la industria automotriz, Volkswagen lanzó la "Última Edición" conformada por 3.000 unidades con características únicas. El 30 de julio de 2003, sale de la línea de producción el último automóvil que fue inmediatamente enviado al museo de Volkswagen localizado en Autostadt ubicado en Wolfsburg. "Al mero estilo mexicano" un mariachi entonó "Las Golondrinas", un tema musical clásico utilizado para una despedida, en ésta ocasión musicalizada para el último automóvil construido. La publicidad presentó algunos comerciales con cierto tono nostálgico, entre una de ellas la que decía: "Es increíble que un auto tan pequeño deje un vacío tan grande", es así como se marca el fin de una leyenda. Una leyenda que perdurará en los corazones y el recuerdo de todos aquellos para quienes el escarabajo ha sido un fiel compañero.

Incluso fue estrella de cine en la película Herbie, donde el vehículo competía con autos de carreras.

Así, este cacharrito con historia mundial no solo se niega a morir, sino que no envejece, El “Pichi” sigue junto a sus fans que le dan vida y hasta lo “tunean”, convirtiéndolo en uno de los modelos de autos más vendidos en la historia del mundo.

Pero bueno una vez que les he contado algo de historia de este peculiar vehículo y como mi blog trata de curiosidades, quiero dejarles con algunas de las más ingeniosas obras realizadas con este auto, o con algunas de sus partes, ojalá les guste.